“德国总理一再明确暗示，他不以为征收此类关税是正确的。德国汽车制造商在市集上领有相等好的家具，像德国这么的出口大国无法从加征关税中受益。总体而言，咱们需要减少贸易壁垒。”在回话科技日报驻德国记者对于中欧电动汽车关税接头的发问时，德国政府发言东谈主赫伯斯特莱特如是说。

　　业内东谈主士以为，中欧之间对于电动汽车关税问题还是进行多轮接头，迄今仍未达成公约。欧盟围绕接头开释了复杂信号，似乎还莫得禁闭到留给欧洲汽车行业转型发展的时辰未几了。早日终局与中国的贸易摩擦，加强与中国企业的技能和供应链配合简略才是处理问题的观念。

　　寒潮正在靠拢欧洲汽车业

　　12月2日，欧洲最大的汽车制造商大家汽车的职工，在德国各地的工场举行了教养性歇工，这是2018年以来大家汽车职工初度大领域歇工。由于工东谈主和动力本钱奋发，德国工场的运营本钱远高于竞争敌手，大家汽车但愿减薪10%并关闭三家德国工场。然则，工会却条目涨薪7%。歇工的开动标记着这门第界驰名汽车制造商，与工东谈主之间对于减薪、裁人和可能关闭工场的争端进一步升级。

　　大家汽车的危境反应了欧洲汽车行业平时濒临窘境的执行。国外竞争加重、市集需求疲软、本钱奋发且转型过期于预期都在遭殃欧洲汽车企业的事迹。2024年3季度，大家集团、梅赛德斯-奔突集团和良马集团的利润同比下跌分辨达到64%、54%和61%。除了大家，梅赛德斯-奔突相通下调了年度预期，并发出了裁人预警。而大型汽车制造商的窘境正在将数百家中袖珍供应商拖入深谷，裁人、短时使命、紧缩措施不息于耳，企业发展远景阴霾。

　　此外，曾被拜托厚望的欧洲电板企业Northvolt肯求收歇，也反应出欧洲汽车行业合座的凄怨态势。Northvolt是欧洲塑造电动汽车产业及建树电动汽车电板自主供应链的关节一环，被视为是抗击亚洲电板制造商主导地位的但愿。在以前几年中，它从大家汽车等投资者以及德国和加拿大政府那儿取得朝上150亿好意思元的融资。但里面不休不善、超支、安全圭表不及等原因导致Northvolt迟迟无法结束量产并堕入收歇窘境，事实上疲塌了通盘欧洲汽车行业转型发展的程度。

　　幸免与伙伴同期开打贸易战

　　“大家并不是堕入活命危境，而是挂念发生要紧危境”，德国汽车行家施沃佩强调说。2023年，德国车企的销售额和利润曾创历史新高，但一年之内，阵势就发生了180度的弯曲。尽管现在车企仍然处于盈利状态，但谋划现象的下滑趋势令东谈主挂念。汽车工业是德国国民经济的进犯构成部分，2023年，德国汽车产业结束销售额约4700亿欧元，约200万东谈主的使命岗亭径直或曲折和汽车行业干系。

　　欧盟在这个时辰点对中国电动汽车征收关税进一步加重了这一趋势。这不仅适度了中国电动汽车投入欧洲市集，也给严重依赖中国市集的欧洲汽车制造商带来精深职守。好多欧洲车企在中国坐褥部分电动车型和零部件，再出口至欧洲销售。欧盟加征关税相通会增多这些车企的本钱。此外，欧洲企业也禁闭到，期待中国这个全球第二大经济体分歧欧盟加征的高额关税作念出反应是弗成能的。

　　跟着特朗普赢得好意思国总统大选并文告将对悉数来自墨西哥和加拿大的入口家具加征25%的关税，在墨加两国设有工场和宽阔供应商的欧洲车企还是忐忑不安。2023年，德国向好意思国出口了约40万辆汽车，向中国出口了21.6万辆汽车，其中约96%是价钱文静的高级汽车。贸易战将导致迄今为止为德国带来精深收益的交易款式遭到重创，况且弗成能通过第三方市集来抵偿。因此，欧盟无论如何都应该幸免同期与好意思国和中国这两个最进犯的贸易伙伴进行贸易战这一最恶运场景的出现。

　　加强配合方可共创细腻将来

　　当汽车电动化的趋势变得越来越显明时，快速进行里面调治并与技能早先的企业配合是恰当市集需求的势必礼聘。大家汽车品牌崇敬东谈主托马斯·谢弗暗示，从永久来看，现在欧洲的需求莫得但愿再次增多，咱们必须减少产能并相宜新的执行。

　　但对于中国这个大家集团全球最大单一市集，谢弗却反而更乐不雅。他暗示：“咱们还是取得了内燃机汽车的市集份额，咱们在中国皆备土产货化，一切都在中国制造，本钱与咱们的竞争敌手异常。”

　　汽车产业国外化程度高，配合是进步竞争力的关节。欧盟加征关税等保守方针作念法将毁伤欧洲汽车工业与中国汽车供应链进行整合的接力。全球新动力汽车发展方兴未已。创造公谈环境让汽车企业公谈竞争，不仅成心于鼓励良性竞争、促进变调开云kaiyun官方网站，还会增强通盘汽车产业的活力。中国领有全球最大的汽车市集，欧中开展配合具有广袤空间，加强配合能力带来双赢场面。